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Grand prix de Formule Un (via Charles William Pelletier – Photography)
Citroën fait sa révolution
Une nouvelle identité
Il y a plusieurs mois que Citroën prépare ce jour du 5 février 2009 qui restera certainement parmi les dates clés de la marque.
De nombreux teasing avaient tenus la profession en haleine, il faut reconnaître que la présentation à laquelle nous avons assistée était riche en annonces.
L’histoire commence par un nouveau logo.
Plus moderne, il s’adosse une accroche qui résume bien la marque : « Créative Technologie ».
Les chevrons gagnent en relief et en matière, la typo reprend celle déjà connue sur les concepts car mais le rouge perdure.
La marque se « réinvente » aussi sur le terrain avec de nouvelles concessions au design plus épuré et un important programme d’évolution de la relation client.
Un véritable vent de fraîcheur va donc souffler sur la marque qui affiche un optimisme bienvenu en cette période morose …
Citroën a décidé de ne pas baisser les bras, bien au contraire,
son équipe dynamique voit en la crise une occasion unique de passer un nouveau cap.
Une nouvelle ligne Premium
Difficile pour un constructeur généraliste de ne pas succomber à la tentation de proposer des déclinaisons premium de ses produits …
Sans aller jusqu’à imaginer une nouvelle marque aux produits totalement différents
comme Toyota peut le faire avec Lexus ou encore Nissan avec Infiniti, Citroën lance une appellation premium.
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Audi a ses RS, Mercedes ses AMG …
Citroën aura prochainement ses DS.
Des initiales chargées d’histoire et de technologies.
Mais n’imaginez pas des modèles aux moteurs gonflés, conçus par Sébastien Loeb !
La gamme DS se présentera plutôt comme des finitions haut de gamme des modèles déjà connus.
Trois déclinaisons seront lancées à brève échéance : DS3, DS4 et DS5 (respectivement basées sur C3, C4 et C5).
Sur le plan prix, Citroën annonce un positionnement à mi-chemin entre la gamme actuelle et les modèles premium de la concurrence.
Concept DS Inside : la DS3 se dévoile
La première incarnation de cette appellation est basée sur la citadine C3.
Dévoilée en même temps que la nouvelle identité, la DS3 nous est apparue brièvement.
Pas de doute, on retrouve bien les lignes de la C3 avec un design plus abouti,
plus travaillé qui n’est pas sans rappeler certains éléments des récents concept Hypnos ou GT.
Dans cette version coupé, avec son toit de couleur différente et sa bouille arrondie
et son pot d’échappement en position centrale, on pourrait même lui trouver quelques airs de Mini …
L’ensemble est fort réussi et affiche une ligne dynamique qui pourrait laisser penser que les motorisations seront à la hauteur du plumage.
A découvrir en détails à l’occasion du Salon de Genève 2009.
Nostalgie… Citroën DS
L’information nous provient du journal économique Les Echos.
Citroën serait le point de dévoiler, dans les prochains jours, une nouvelle stratégie articulée autour de deux principaux axes : repositionnement sur le haut de gamme et amélioration de la relation client dans les concessions.
Une grand’ messe, toujours selon Les Echos, devrait avoir lieu ce mercredi, devant les concessionnaires de la marque, puis le lendemain face � a la presse, � a Paris.
Premier axe d’orientation, donc, le repositionnement de Citroën sur le haut de gamme.
A ce titre, le mythique emblème DS, en référence � la célèbre berline dessinée par Flaminio Bertoni (1955-1975), devrait revoir le jour.
Non sous la forme d’un modèle mais plutôt sous celui d’un ” label ” premium “.
Un concept car, badgé ” DS ” devrait être présenté dès cette semaine, mais aucun modèle de série n’est envisagé avant 2010.
Autre point de cette stratégie de ” repositionnement “, la marque aux chevrons devrait dévoiler un nouveau logo, dans les prochains jours, toujours.
Deuxième axe de travail pour Citroën : l’amélioration de la relation client dans les concessions de la marque française.
C’est-� a -dire ?
Citroën va inciter (obliger ?) ses partenaires � notamment a repenser leurs espaces de vente, dans le cadre d’un plan pluriannuel.
De nouveaux standards de qualité en matière de maintenance vont également être mis en place.
En somme, Citroën semble avoir repensé globalement sa stratégie commerciale et marketing.
Au bon moment ? Réponse dans quelques mois…
Le voila le mystérieux roadster Renault.
Après un long processus de développement émaillé de fuites aux conséquences parfois sulfureuses, la Wind tombe enfin le masque.
Empruntant son nom à un concept de roadster remontant à 2004, ce modèle plaisir rompt avec le conformisme des berlines au Losange pour émouvoir les amateurs de petits cabriolets, joueurs et abordables.
Et pour y parvenir, c’est bien sur les prix qu’il compte jouer.
Encore tenus secrets, ils s’annoncent serrés grâce à son toit rigide repliable à la cinématique très simple, moins lourd et onéreux à produire que celui d’une Peugeot 207.
Pivotant autour d’un axe au lieu de se replier en plusieurs parties, ce pavillon copie paradoxalement celui d’une prestigieuse auto, la très rare Ferrari 575 Superamerica.
A deux différences près : il est ici en tôle et non vitré afin d’économiser le poids, et s’abrite sous un couvercle pour ne pas rabattre poussières et feuilles mortes sur la tête des passagers !
Ce mécanisme se distingue aussi par sa rapidité d’exécution : il recouvre ou découvre la Wind en moins de 10 secondes si l’on ne tient pas compte du verrouillage manuel (12 s au total selon Renault), qui reste à la charge du conducteur.
Séparé du coffre une fois rangé, ce toit libère à ce dernier, très profond, un volume comparable à celui d’une Clio (270 dm3 VDA) quelque soit sa position.
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